自十五部委印發《關于擴大生物燃料乙醇生產和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》以來，石油圈各界都在密切關注后續發展，等待具體落實文件的下發，近日，山東、天津最先傳出了推進乙醇汽油使用的實施方案。

　　山東與天津最新提出車用乙醇汽油推廣計劃，或許與京津冀及周邊治理大氣污染有直接關系，畢竟乙醇汽油的優點之一便是比傳統汽油更環保清潔。另外也是考慮到就近地區有河南天冠、安徽豐原、山東龍力和在建的天津天冠幾家燃料乙醇生產企業，原料供應較有保證。

　　天津市要求2018年10月完成全市置換，山東已經在試點推行中的濟南等8市將在18年4月前進行全面檢查整治，實現無死角全覆蓋，其余青島、淄博等9市在2020年實現置換。

　　若推廣方案如期實施，對生產企業、流通企業和零售終端而言都存在一定的壓力。

　　第一、山東及天津《方案》中預計，到2020年兩地汽油消費量約有1300萬噸/年（隆眾石化網預估為1100萬噸），需要燃料乙醇130萬噸，已經占了當前我國燃料乙醇產量的50%。要在2020年全國推廣乙醇汽油，尚存在800余萬噸/年的缺口，擴建燃料乙醇產能必不可少，同時進口政策也可能有所變化，比如降低燃料乙醇的進口關稅，貿易企業或許也能從中抓住機會。

　　第二、目前絕大多數山東地煉尚未拿到乙醇汽油調和資質，即無法進行乙醇汽油的生產和銷售，至少在18年4月之前無法完成相應的布局安排，屆時若監察力度較大，山東地煉可能暫時流失在這些推廣城市的市場份額。當然地煉企業乙醇汽油調和資質也會隨著推廣要求加快下發，9月至今，至少已有2家地煉最新取得了此項資質。

　　第三、乙醇汽油的相關設施，如調和裝置、配送調度設施、加油站儲罐等也需做出相應的改造，以適應乙醇汽油儲運儲存周期短、易變質等特殊要求。這一方面雖操作相對簡易，但要在大范圍內全面推行最是需要時間。

　　第四、市場接受度。對多數加油站和消費者而言，更加關注的是汽油的使用性能，乙醇汽油不耐燒的弊端是其推廣困難的關鍵原因，靠民眾思想覺悟的提升來自然推進太過遙遠，因此政府及相關部門的強力推行和監管將是必不可少的保障措施。

　　車用燃油領域的大變革將至，我們也期待著，已試點推行十余年的乙醇汽油，這次能否真正的做出突破。