近日，國家發展改革委等十五部委聯合印發《關于擴大生物燃料乙醇生產和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》，根據方案要求，到2020年，全國范圍內將基本實現車用乙醇汽油全覆蓋。由此，燃料乙醇和乙醇汽油再度進入公眾視線，受寵程度直線上漲，而由于可以在汽油調和中直接取代MTBE，使得MTBE發展希望渺茫。

    實施背景

    近年來，每逢冬季，大江南北諸多城市PM2.5爆表，“春節霾”成為輿論爭議話題。同時，全國近六成地下水水質差，耕地土壤點位超標率達19.4%。在一系列關乎國計民生的環境問題影響下，國家首次提出“美麗中國”的概念，并將“生態文明建設”寫入黨章，計劃2030年左右二氧化碳排放達到峰值且將努力早日達峰。在此背景下，此項方案的公布可謂是應運而生，顯示出國家對于環境保護的重視程度，燃料乙醇及乙醇汽油的再次大范圍推廣更是物競天擇，適者生存。

    自身優勢

    燃料乙醇辛烷值可達到111，按10%的比例混配入汽油中，可使辛烷值提高2—3單位，提高抗爆性能。其次，乙醇氧含量高達34.7%，汽油中添加7.7%乙醇，氧含量達到2.7%；如添加10%乙醇，氧含量可以達到3.5%，可幫助汽油完全燃燒，以減少對大氣的污染。另外，車用乙醇汽油可以解決普通汽油燃燒不完全所形成的炭粒積聚現象，延長發動機的使用壽命，更由乙醇是一種性能優良的有機溶劑，因而具有良好的油路疏通作用。

    其中，在河南省推廣乙醇汽油的原則中，有“定點生產、定向流通”的要求，所有車用乙醇汽油必須由省政府指定的車用乙醇汽油配送中心調配和批發。

    發展前景

    在原有產能基礎之上，我國大力鼓勵發展以非糧作物為原料開發燃料乙醇，以木質纖維素為原料的第二代燃料乙醇技術得到了快速發展。國家發改委已核準了廣西的木薯燃料乙醇、內蒙的甜高粱燃料乙醇和山東的木糖渣燃料乙醇等非糧試點等項目，以農林廢棄物等木質纖維素原料制取乙醇燃料技術也己進入年產萬噸級規模的中試階段。

    需求缺口

    從2016年開始，隨著新能源汽車及共享出行等對傳統汽油消費的抑制，汽油消費量增長將趨于低速，預計未來三年我國汽油表觀消費量將在目前基礎上保持2%左右的增速。據金聯創統計數據顯示，2016年汽油表觀消費總量為1.17億噸，若全國全面推廣乙醇汽油，則需求的乙醇量將超過1200萬噸。

    推廣劣勢

    由于燃料乙醇是親水性液體，易與水互溶，乙醇汽油的保質期只有一個月，過了保質期的乙醇汽油容易出現的分層現象，在油罐油箱中容易變渾濁，因此銷售乙醇汽油要比普通汽油在調配、儲存、運輸、銷售各環節要嚴格得多。再者在動力不足等方面也存在推廣劣勢。

    與MTBE的生死博弈

    車用乙醇汽油是指在不含MTBE等含氧添加劑的專用汽油組分油中，按體積比加入一定比例（我國目前暫定為10%）的變性燃料乙醇，由車用乙醇汽油定點調配中心按國標GB18351—2004的質量要求，通過特定工藝混配而成的新一代清潔環保型車用燃料。很明顯，若全國范圍內推廣乙醇汽油，MTBE市場將受到前所未有的強勢沖擊。

    不過，全面推廣車用乙醇汽油，但并沒有明確指出禁止使用添加MTBE的調和汽油，就如同廣西地區一樣，存在車用汽油和乙醇汽油摻用的情況。再者，例如混合芳烴行業每年都會傳出征收消費稅傳聞，卻總是虛張聲勢，乙醇汽油的全國推廣更需要政策的真正落實。而乙醇汽油的推廣也有其自身及工藝方面的劣勢，加之MTBE行業也在不斷的進行產業結構調整及產品的優化升級，可相互取代的兩種產品之間的競爭還需長期來觀察。對此，金聯創將保持實時跟蹤報道。