日前，發(fā)改委、國家能源局等十五部門聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于擴大生物燃料乙醇生產(chǎn)和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》，到2020年，我國實現(xiàn)車用乙醇汽油在全國范圍內(nèi)的全覆蓋。

　　乙醇汽油對汽車在經(jīng)濟性和環(huán)保上到底會有什么影響？在此前美國環(huán)保署（EPA）舉行的一場關(guān)于輕型車輛的溫室氣體標準中期評估（MTE）聽證會上，美國可再生燃料協(xié)會主席兼首席執(zhí)行官BobDinneen表示，使用低碳高辛烷值的乙醇汽油，或?qū)⒊蔀閷崿F(xiàn)燃油經(jīng)濟性及降低溫室氣體排放標準最經(jīng)濟的方法。

　　所謂的汽油辛烷值，是衡量汽油在氣缸內(nèi)抗爆震燃燒能力的一種數(shù)字指標，其數(shù)值越高表示抗爆性越好。這是因為辛烷值低的燃料會使氣缸瞬間溫度劇升，汽油燃燒不完全，機器強烈震動，從而使輸出功率下降，機件受損。而燃料乙醇的辛烷值高，抗爆性好。

　　為應對氣候變化，早在2012年，奧巴馬政府出臺企業(yè)平均燃油經(jīng)濟性法規(guī)（CAFE），要求到2025年，汽車企業(yè)在美國銷售的新車的平均燃油經(jīng)濟性應達到54.5英里/加侖。這份標準曾遭到許多車企的反對，因為如果滿足這樣的燃油標準，汽車行業(yè)將需要付出高達千億美元的成本支出。為此，美國汽車制造商聯(lián)盟曾多次呼吁美國環(huán)保署降低相關(guān)標準。

　　今年3月份，美國環(huán)保署和美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）共同宣布，邀請各方對其先前通過的輕型車輛的燃油經(jīng)濟性標準做重新審議。在中期評估過程中，為促進符合長期燃油經(jīng)濟和溫室氣體排放標準，EPA明確地就燃料性能特別是辛烷值等級的重要作用征求了意見。

　　“據(jù)了解，內(nèi)燃機仍將繼續(xù)作為2025年以后的輕型車輛的主流技術(shù)，”Dinneen認為。“這也正是燃料屬性的重要性所在。大多數(shù)新興的內(nèi)燃機技術(shù)都是通過高辛烷值低碳燃料混合來實現(xiàn)的。例如，高壓縮比技術(shù)——美國環(huán)保署預計，該技術(shù)到2025年將占市場的44%，要求更高的辛烷值燃料來限制汽缸中過早的燃料點火。”

　　Dinneen指出，乙醇具有獨特的性能：高辛烷值等級，低碳生命周期排放，高辛烷值敏感性和蒸發(fā)的高熱度，這使其成為高辛烷值燃料的關(guān)鍵組成部分，能夠?qū)崿F(xiàn)內(nèi)燃機以更高效率運轉(zhuǎn)。他說：“這些特性使得乙醇在未來高辛烷值燃料中大有用途”。

　　研究表明，在優(yōu)化的發(fā)動機中使用高辛烷值低碳的中等濃度乙醇混合物，是實現(xiàn)燃油經(jīng)濟和溫室氣體排放標準的成本最低的方法，事實上，越來越多的聲音呼吁使用更高辛烷值的燃料，以實現(xiàn)低成本的發(fā)動機技術(shù)，這將在中長期增加燃油經(jīng)濟性并減少碳排放。

　　國家能源局科技司有關(guān)負責人亦表示，生物燃料乙醇以其具有的可再生、環(huán)境友好、技術(shù)成熟、使用方便、易于推廣等綜合優(yōu)勢，成為替代化石燃料的理想汽油組分。據(jù)不完全統(tǒng)計，已有超過40個國家和地區(qū)推廣生物燃料乙醇和車用乙醇汽油，年消費乙醇汽油約6億噸，占世界汽油總消費的60%左右。

　　據(jù)悉，目前我國生物燃料乙醇年消費量近260萬噸，產(chǎn)業(yè)規(guī)模居世界第三位。全國已有11個省區(qū)試點推廣乙醇汽油，乙醇汽油消費量已占同期全國汽油消費總量的1/5。而按照新的實施方案，到2020年，先進生物液體燃料創(chuàng)新體系初步構(gòu)建，纖維素燃料乙醇5萬噸級裝置實現(xiàn)示范運行，生物燃料乙醇產(chǎn)業(yè)發(fā)展整體達到國際先進水平。